6月销量翻倍式增长，新能源重卡市场迎来一位新玩家

重卡(zhòngkǎ)市场迎来三连涨的同时，新能源重卡渗透率正快速提升。 第一商用车网统计的最新(zuìxīn)数据显示，2025年6月，我国重卡市场(shìchǎng)销量达9.2万辆左右（批发口径，包含出口和(hé)新能源），同比(tóngbǐ)(tóngbǐ)增长约29%，这是重卡市场自今年4月份以来的同比三连涨。其中，新能源重卡销量预计继续超过1.5万辆，同比增长超1.2倍，月度渗透率连续三个月超过23%。 “以旧换新”重卡置换补贴(bǔtiē)等政策，再(zài)叠加2025年初重卡“国七”排放标准开始制定，在一定程度上推动(tuīdòng)新能源重卡的快速发展。在此背景下，车企也瞄准了新能源重卡赛道。 近日，长城汽车首次进军重卡市场(shìchǎng)，推出G系列混动重卡旗舰车型(chēxíng)G1050，该车型主要面向(miànxiàng)快递、冷链等干线物流市场，搭载(dāzài) Hi4-G 超级智能混动系统及 L2 级辅助驾驶(jiàshǐ)等智能配置，平原高速工况油耗为19.9L/百公里，起售价为53.66万元(wànyuán)。而一汽解放、福田欧曼、三一集团、福田等企业也相继加大了在混动重卡市场的布局。 在当前的新能源重卡赛道上，纯电技术路线占据主流。不过，中信证券(zhōngxìnzhèngquàn)发布的一份(yīfèn)研报显示，重卡使用场景多样、工况复杂，货源(huòyuán)不稳定背景下需要更高场景兼容度的重卡产品，目前(mùqián)的纯电动重卡尚不能满足，需要更多新能源动力类型补足。当前新能源重卡主要覆盖短途及特定场景，中长途场景仍待开拓，而混动重卡燃油(rányóu)经济性较好、维护成本相对较低，因此(yīncǐ)在长期运营中更具成本优势。根据测算，2024年全生命周期混动重卡相较于柴油重卡降低成本约(yuē)35万元。 长城汽车方面也透露，普通卡车的重载百公里油耗在30升以上，长城混动重卡能(zhòngkǎnéng)节油近10升左右。而物流企业对TCO（全生命周期成本(chéngběn)）的关注超过(chāoguò)购车成本，混动车型在节油和维保上(wéibǎoshàng)的长期优势将逐步显现。 上述研报显示，从场景来看(láikàn)，混动(hùndòng)重卡将在重载工程车和(hé)丘陵、山区长途运输牵引车领域快速渗透，该场景目前在重卡销量中占比40%以上，混动重卡的(de)(de)(de)可渗透空间广阔，预计2024/2025/2026年的混动重卡渗透率(shèntòulǜ)分别为(wèi)1%、5%、10%，预计2030年混动重卡市场占比有望达到30%。在重卡新能源化的过程中，混动重卡在产品的差异化及技术创新性方面表现或有显著提升，率先推出最佳混动解决方案的企业有望在重卡新能源化的新格局下确立明确的竞争优势。 不过，业内认为，车企进军混动(hùndòng)重卡赛道(sàidào)仍存在一定挑战，一方面，纯电重卡续航突破可能挤压混动重卡空间；另一方面，从(cóng)当前头部商用车企业陕汽、重汽等推出的混动重卡产品来看，其尚未真正打开市场，用户对(duì)混动重卡接受度仍有待提升。 此外，值得注意的(de)(de)是，当前重卡(zhòngkǎ)领域竞争较为激烈。虽然(suīrán)自主品牌(pǐnpái)占据了主要的市场份额，但沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚等外资品牌近年正(zhèng)通过车型国产化不断降低成本。另一方面，竞争的加剧也让(ràng)“零首付”“零利率”等金融促销手段成了重卡行业的常规操作。车企和经销商通过降低购车门槛来刺激销售，进而提升整体销量。不过，这一金融方案也引发行业乱象，部分经销商以“零首付”为诱饵，通过增加手续费、服务费等方式，提高用户实际购车成本。 (本文来自第一财经(cáijīng))